一、汽车座椅需求随汽车市场波动
根据观研M88体育官方网发布的《中国汽车座椅产业发展趋势研究与未来前景分析M88体育官方（2024-2031年）》显示，汽车座椅是乘车时的坐具，是集人体工程学、机械驱动和控制工程等为一体的系统工程产品，主要由座椅骨架、滑轨、调角器、面套、头枕扶手、座椅电机、舒适系统等部件组成，是汽车被动安全系统的一部分，也是乘车人员在车内接触最密切的部件。汽车座椅的品质直接关系到用户舒适度、愉悦度与安全性。
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中国汽车市场的活力和潜力为汽车座椅产业的发展注入了强大动力。2017-2023年我国汽车产量由2901.5万辆增长至3016.1万辆，销量由2887.9万辆增长至3009.4万辆。
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随着国内汽车市场波动，2018-2020年我国汽车座椅配套需求量小幅度下降，2021年我国汽车座椅配套需求量回升至12311.48万席，2022年我国汽车座椅配套需求量达13222.07万席，其中商用车领域1113.7万席，占比8.42%；乘用车领域汽车座椅配套需求12108.37万席，占比91.58%。
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二、消费升级下汽车座椅市场规模将达千亿
2022年我国汽车座椅市场规模约为976.09亿元，其中商用车领域65.04亿元，占比6.66%；乘用车领域911.05亿元，占比93.34%。汽车座椅的单车价值量约4000-10000元以上，属于价值量较大的零部件，未来随着消费升级，座椅的功能将日渐丰富，单车价值量持续提升。预计2026年国内汽车座椅市场空间达到1500亿元。
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三、汽车座椅单车价值量有望逐步上行
未来，汽车座椅将更加注重智能化、轻量化、安全性和舒适性；随着汽车座椅具备越来越丰富的功能，其单车价值量也有望逐步上行。
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四、李尔、安道拓等外资品牌占据汽车座椅市场较高份额
汽车座椅供应商可分为三级：一级供应商为座椅总成厂商，主要负责采购座椅关键零部件并制造成座椅提供给汽车整车厂；二级供应商主要负责座椅系统关键零部件（如：座椅头枕、座椅扶手等）的生产制造；三级供应商主要负责二级供应商部分零部件或部分工序的加工，以代工和外协为主。
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李尔、安道拓等外资品牌依托技术、主机厂客户资源及先发优势在国内及全球汽车座椅市场占据较高份额。数据显示，李尔2022年在全球及中国的市场份额分别为26%、15%。
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五、国产汽车座椅品牌实现突破
近年来，随着国产品牌在认证、技术、资金、管理等多个方面实现突破，汽车座椅国产替代加速。根据数据，2022年我国本土企业华域市占率超过李尔，达28%，排名全国第一位。
汽车座椅产业壁垒
| 壁垒 | 简介 |
| 认证壁垒 | 汽车产业对产品质量和安全性能有高要求，并执行严格的质量认证体系。汽车座椅只有通过 IATF16949（全球汽车产业权威的第三方认证体系），才能进入整车厂商的名单。此外，整车厂和跨国汽车零部件企业自身还实行严格的供应商评审体系。在批量生产之前还需要进行严格的产品质量先期策划（APQP）和批量生产（PPAP），经过长时间的产品装机实验考核后，才能进行批量生产供货。因此，严格的认证体系和复杂的供应商评审体系对新进入者构成重要壁垒。 |
| 技术壁垒 | 汽车零部件产业专业性较强，优秀的汽车零部件企业需要在金属材料、模具开发、工装设计、生产制造、产品检测等方面拥有成熟的技术储备，并具备持续提升技术水平和工艺水平的能力。汽车产业市场竞争日趋激烈、客户需求日趋多样，新产品开发周期加快，整车厂与汽车零部件企业的协作开发模式已成为产业发展趋势。整车厂在选择供应商时，技术实力、供货时效、生产成本、产品质量都是重要的考虑因素。技术实力的提升不仅要求企业不断投入大量的资金，还取决于人才的积累、研发的积淀和创新文化的培育，均需要较长过程，从而对产业新进入企业形成了较高的壁垒。 |
| 资金壁垒 | 汽车座椅骨架产业属于资金密集型产业，模具开发、产品生产、试验认可等环节的固定资产投资规模较大，原材料及成品安全库存储备等也存在较高资金需求。另一方面，为更好服务客户，汽车零部件供应商需要在重要客户所在区域近距离设立生产基地。再一方面，由于汽车零部件一级供应商产业集中度较高，在和配套供应商的商务谈判中处于强势地位，其信用期限相对较长，也对配套供应商造成一定的流动资金压力。 |
| 管理壁垒 | 汽车冲压零部件多为非标准化产品，品类繁多，生产管理难度大。随着汽车产业的不断发展，汽车零部件供应商面临提高生产效率、降低生产成本、提高产品品质、保证及时供货的持续压力，在原材料采购、生产制造、研发设计、销售及售后等环节的精细化管理要求越来越高。高水平的管理来自于高效精干的管理团队和持续不断的管理机制革新，新进入企业难以在短时间内建立高效的管理团队和稳定的管理机制。 |
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